Hados versiones del Mercedes-Benz CL AMG: una con un motor V8 de 525 CV («63 AMG») y otra con un V12 de 612 CV («65 AMG»). La primera cuesta 158.600 €; la más potente aún no está a la venta. En un principio, sólo van a fabricarse 40 unidades del CL 65 AMG. Si se mantienen las diferencias de precio entre un CL y un S, esta versión costará más de 245.000 €.
El CL AMG más potente se distingue del otro — además de en el motor— por llevar una pintura exterior especial, unas llantas de aleación de diseño específico de 20 pulgadas, un interior de cuero exclusivo y una suspensión deportiva con un ajuste distinto.
La versión «63 AMG» tiene el mismo motor atmosférico del S 63 AMG: un ocho cilindros en «V», colocado longitudinalmente y con una cilindrada de 6.208 cm³. Las versiones AMG del Clase E y el CLS llevan el mismo motor, aunque con cambios (Mercedes-Benz no ha comunicado cuáles son) par que de 11 CV menos al mismo régimen, 6.800 rpm. El valor del par y el régimen al que logra son los mismos: 630 Nm a 5.200 rpm.
Este motor está unido a una caja de cambios automática de siete velocidades (7G Tronic, más información sobre esta caja), que tiene un funcionamiento muy bueno.
Mercedes-Benz afirma que tarda 4,6 s en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, el mismo tiempo que necesita el CL 600 (que tiene un motor turboalimentado de doce cilindros en «V» y 517 CV). Un BMW M6, con 507 CV, tarda lo mismo en acelerar hasta 100 km/h. Un Bentley Continental GT (559 CV) necesita dos décimas más y un Ferrari 612 Scaglietti (540 CV) cuatro menos ). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
El CL 65 AMG lleva una adaptación del motor del CL 600, que también tiene el S 65 AMG y el Maybach 57 S y 62 S. Sigue siendo un V12 con dos turbocompresores, pero con 612 CV en vez de 517 CV. De este modo, el CL 65 AMG se convierte en la versión más potente de la gama de este coupé de cuatro plazas.
AMG ha ganado potencia de varias formas. La cilindrada pasa de 5.513 a 5.980 cm³; el diámetro y la carrera (82,6 x 93,0) son mayores. La presión máxima absoluta de admisión es 2,5 bares. AMG ha tenido que modificar los inyectores para aumentar el flujo de gasolina y cambiar varias piezas para que resistan adecuadamente (los pistones son forjados).
Además de 612 CV de potencia máxima (450 kW), da 1.000 Nm desde 2.000 rpm. Es mucho par máximo, incluso si consideramos que es un motor de 6,0 litros sobrealimentado.
El CL AMG más potente se distingue del otro — además de en el motor— por llevar una pintura exterior especial, unas llantas de aleación de diseño específico de 20 pulgadas, un interior de cuero exclusivo y una suspensión deportiva con un ajuste distinto.
La versión «63 AMG» tiene el mismo motor atmosférico del S 63 AMG: un ocho cilindros en «V», colocado longitudinalmente y con una cilindrada de 6.208 cm³. Las versiones AMG del Clase E y el CLS llevan el mismo motor, aunque con cambios (Mercedes-Benz no ha comunicado cuáles son) par que de 11 CV menos al mismo régimen, 6.800 rpm. El valor del par y el régimen al que logra son los mismos: 630 Nm a 5.200 rpm.
Este motor está unido a una caja de cambios automática de siete velocidades (7G Tronic, más información sobre esta caja), que tiene un funcionamiento muy bueno.
Mercedes-Benz afirma que tarda 4,6 s en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, el mismo tiempo que necesita el CL 600 (que tiene un motor turboalimentado de doce cilindros en «V» y 517 CV). Un BMW M6, con 507 CV, tarda lo mismo en acelerar hasta 100 km/h. Un Bentley Continental GT (559 CV) necesita dos décimas más y un Ferrari 612 Scaglietti (540 CV) cuatro menos ). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
El CL 65 AMG lleva una adaptación del motor del CL 600, que también tiene el S 65 AMG y el Maybach 57 S y 62 S. Sigue siendo un V12 con dos turbocompresores, pero con 612 CV en vez de 517 CV. De este modo, el CL 65 AMG se convierte en la versión más potente de la gama de este coupé de cuatro plazas.
AMG ha ganado potencia de varias formas. La cilindrada pasa de 5.513 a 5.980 cm³; el diámetro y la carrera (82,6 x 93,0) son mayores. La presión máxima absoluta de admisión es 2,5 bares. AMG ha tenido que modificar los inyectores para aumentar el flujo de gasolina y cambiar varias piezas para que resistan adecuadamente (los pistones son forjados).
Además de 612 CV de potencia máxima (450 kW), da 1.000 Nm desde 2.000 rpm. Es mucho par máximo, incluso si consideramos que es un motor de 6,0 litros sobrealimentado.
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